De Baureihe 145 is een elektrische locomotief bestemd voor het goederenvervoer en het personenvervoer van de Deutsche Bahn (DB).

In de jaren 1990 gaf de Deutsche Bundesbahn aan de industrie opdracht voor de ontwikkeling van nieuwe locomotieven ter vervanging van oudere locomotieven van het type 103, 151, 111, 181.2 en 120.

Hierop presenteerde AEG Hennigsdorf in 1994 het Prototypen 12X die later als 145 door ADtranz te Kassel werd gebouwd.

Uit dit prototype ontstond een groot aantal varianten.

Deze locomotieven worden als voorlopers van de Bombardier type TRAXX familie gezien. *

* Volgens Wikipedia

DB Baureihe 150 tot 1968 bekend als E50 is een elektrische locomotief bestemd voor het zware goederenvervoer van de Deutsche Bundesbahn (DB).

De serie is gebouwd volgens het conceptplan Einheitselektrolokomotive, welke voorzag in de bouw van nieuwe generaties elektrische locomotieven ter vervanging van de vooroorlogse elektrische locomotieven en de nog veel aanwezige stoomlocomotieven. De eerste locomotief-serie volgens dit plan is de E10. De locomotieven van deze serie werden na de Tweede Wereldoorlog ontwikkeld en gebouwd door meerdere fabrikanten. Het mechanische gedeelte werd gebouwd door Henschel te Kassel, door Krauss-Maffei te München-Allach en door Krupp te Essen en de elektrische installatie gebouwd door AEG, door BBC en door Siemens.*

 * Volgens Wikipedia

De Baureihe 151 is een elektrische locomotief bestemd voor het personenvervoer en voor het goederenvervoer van de Deutsche Bundesbahn (DB).

Door de modernisering van diverse componenten werd in de jaren 1970 besloten een opvolger voor de locomotieven van de serie 150 te ontwikkelen. Hierbij werd veel aandacht aan de draaistellen en de inrichting van de cabine besteed. De ontwikkelingen stonden onder leiding van de firma AEG te Berlijn en Krupp uit Essen.

Op 21 november 1972 vond de roll-out van de eerste locomotief de 151 001 bij Friedrich Krupp AG en AEG in Essen plaats.*

 * Volgens Wikipedia

Baureihe 151

Railion

Hier nog een foto van de Br 151 in Railion uitvoering.

 

 

 

 

Baureihe 151

RBH Logistics 

Foto's gemaakt aan de Rijn in Duitsland.

 

De Baureihe 152 van het Siemens type ES 64 F is een elektrische locomotief bestemd voor het goederenvervoer van de Deutsche Bahn (DB).

In de jaren '90 gaf de Deutsche Bundesbahn aan de industrie opdracht voor de ontwikkeling van nieuwe locomotieven ter vervanging van oudere locomotieven van het type 103, 150, 111, 181.2 en 120. Hierop presenteerde Krauss-Maffei in München-Allach in 1992 het prototype EuroSprinter. Uit dit prototype ontstond een groot aantal varianten.

In 1993 ontving Krauss-Maffei een opdracht voor de bouw van de locomotieven. Siemens Transportation leverde de elektrische installatie. Op 10 december 1996 was de roll-out van locomotief 152 001 in München Allach. In 2001 werd duidelijk dat de Oostenrijkse spoorbeheerder moeite had met de toelating van dit type locomotief. Hierdoor werd de bouw van de oorspronkelijke 195 locomotieven beperkt tot 170 locomotieven.

De resterende 25 locomotieven werden gelijk aan de ÖBB 1116 gebouwd als 182.

In 2001 werd ook een optie verzilverd voor de bouw van 100 multi-systeem locomotieven als 189.

Daarnaast werden twee locomotieven geleverd aan de leasebedrijf Dispolok. Deze werden in 2005 verkocht aan de onderneming ITL.*

 * Volgens Wikipedia

Baureihe 152

Werbung

Slechts één locomotief mer Werbung van deze Baureihe 152.

 

 

 

 

De locomotieven van de bouwserie E 250 waren zware elektrische locomotieven van de Deutsche Reichsbahn (DR) die voor zowel het goederentransport als voor personentreinen werd ingezet en welke met de samenvoeging met de Deutsche Bundesbahn (DB) in 1992, werden ingedeeld als bouwserie 155. De locomotieven worden sindsdien hoofdzakelijk ingezet voor het zware goederentransport.*

 * Volgens Wiki3rail

De Baureihe 185 is een elektrische locomotief van type Bombardier TRAXX F140 AC / F140 AC2, bestemd voor het goederenvervoer van de Deutsche Bahn (DB).

In de jaren 90 gaf de Deutsche Bahn aan de industrie opdracht voor de ontwikkeling van nieuwe locomotieven ter vervanging van locomotieven van de types 103, 151, 111, 181.2 en 120. Hierop presenteerde AEG Hennigsdorf in 1994 het prototype 12X die later als Baureihe 145 door Adtranz te Kassel werd gebouwd. Uit dit prototype ontstond een groot aantal varianten.

Deze locomotieven worden tegenwoordig door Bombardier te Kassel gebouwd. De ruwbouw van de locomotiefkasten vindt sinds 2008 plaats in de werkplaats in Wrocław en de eindmontage in de vestiging Kassel. In december 2009 werd de laatste locomotief uit deze serie afgeleverd aan de DB.

Van deze locomotieven zijn een aantal omgebouwd voor treindiensten naar of in:

Zwitserland
Oostenrijk
Denemarken
Zweden
Frankrijk
De aanpassingen waren onder meer het aanbrengen van extra beveiligingsapparatuur, stroomafnemer met ander sleepstuk.*

 * Volgens Wikipedia

Baureihe 185 Railion

Maar een paar loc's van deze serie 185 met Railion Logo.

 

 

 

 

Baureihe 186

Railpool

 

De locomotieven van de bouwserie 187 / Bombardier Traxx F160 AC3 zijn elektrische locomotieven van de Bombardier Traxx 3 generatie. Deze meersysteemlocomotieven worden zowel ingezet voor het goederentransport als voor het personenvervoer.*

* Volgens 3eailWiki

De Baureihe 189 van het Siemens-type ES 64 F4 is een elektrische locomotief bestemd voor het goederenvervoer van DB Schenker Rail en via leasebedrijven aan andere vervoerders.

In de jaren '90 gaf de Deutsche Bundesbahn aan de industrie opdracht voor de ontwikkeling van nieuwe locomotieven ter vervanging van oudere locomotieven van de typen 103, 151, 111, 181.2 en 120. Hierop presenteerde Krauss-Maffei in München-Allach in 1992 het prototype EuroSprinter. Uit dit prototype ontstond een groot aantal varianten.

In 2003 werden de drie prototypelocomotieven 189 001 t/m 189 003 (I) van DB overgenomen en ingedeeld in het park van de leasemaatschappij Dispolok, toen een bedrijfsonderdeel van Siemens. In 2006 werden deze locomotieven verkocht aan de Italiaanse leasemaatschappij Rail Traction Company SpA (RTC).

In 2003 werden nieuwe locomotieven als 189 001 t/m 189 003 (II) aan de Deutsche Bahn (DB) geleverd, gevolgd door de serie 189 004 t/m 100.

In 2006 werden tien locomotieven de 189 090 t/m 099 aan Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) verkocht als ES 64 F4 990 t/m ES 64 F4 999. Een deel werd door ander bedrijfsonderdelen van Deutsche Bahn (DB) voor onder meer doorgaand personenvervoer van MRCE gehuurd. Een aantal van deze locomotieven zijn aan onder meer vervoerders zoals ACTS en ERS Railways verhuurd.

In maart 2010 werd begonnen met de plaatsing van automatische UIC-koppelingen op 18 locomotieven voor de ertstreinen tussen de Maasvlakte en Dillingen/Saar. Deze locomotieven vervangen op het Nederlands traject locomotieven van het type 6400 met koppelwagen en op het Duits traject locomotieven van de serie 151.*

 * Volgens Wikipedia

Baureihe 189

Railion

 

 

 

 

Baureihe 189

Tulp

 Loc 189 065-6 heeft enige tijd rond gereden met een Nederlandse uitstraling in de vorm van Molens en tulpen.

Gelukkig heb ik hier enkele foto's van.

Baureihe 189

Zwart

Zelfs in de paar Zwarte 189 zijn nog verschillen te ontdekken, een Rood DB logo en een Zwart DB logo.

Hier eerst de foto's van de Loc's met het Zwart / Witte DB logo!

 

 

 

 

En hieronder de Loc's met het Rood / Witte DB logo!

 

 

De Siemens Vectron is een locomotiefplatform gebouwd door Siemens Mobility. Het heeft de voorgaande locomotieffamilies EuroSprinter en de daarvan afgeleide ES 2007 vervangen. Er bestaan verschillende elektrische aangedreven varianten, een diesel- en een dual-mode versie. De naam Smartron wordt gebruikt voor een uitgeklede elektrische uitvoering.*

 * Volgens Wikipedia

Baureihe 193 Grün

Van vijf Vectrons heb ik een foto met opschrift "Grün".

Dit soort foto's maakt het Treinspotten zo leuk!

Baureihe 193 Werbung

Ik bezit van drie Vectrons een foto met een mooie "Werbung"

 

 

Vanaf januari 1999 werden de locomotieven 1601 - 1637 ingezet bij NS Cargo.

NS Cargo ging na een fusie met DB Cargo in 2000 verder onder de naam Railion en sinds 2009 onder de naam DB Schenker Rail. Per 1 april 2016 werd de naam weer veranderd naar DB Cargo. Dit bedrijf zette de 1600'en in voor goederentreinen en besloten reizigerstreinen.

In de periode 2009-2015 werden de 1605, 1607 (in 2015, de lok met het wereldrecord van 60 getrokken rijtuigen uit 1989), 1608, 1610, 1617, 1620, 1622 en 1625 gesloopt.

Sinds februari 2012 verschenen de 1600'en ook in DB-rood.[1] Alle zeven bij DB Schenker Rail in dienst zijnde 1600'en werden rood geschilderd. Dit betrof de 1602, 1604, 1611, 1612, 1614, 1615 en 1616.

DB Schenker zette de zeven locomotieven dagelijks in voor Unit Cargo-treinen vanuit de Kijfhoek naar Amsterdam, Onnen, Sloe en Sittard.

Het aantal ingezette locomotieven slonk vanaf 2012, eerst gingen de 1602 en 1612 terzijde, later volgden ook de 1614 en 1616.

Vanaf januari 2020 reden er nog maar drie 1600's bij DB Cargo. Dit betrof de 1604, 1611 en 1615.

Per 3 april 2020 werden deze drie locs buiten dienst gesteld omdat zij aan revisie toe waren. Door de geplande verbouwing van Rangeerterrein Kijfhoek naar een bovenleidingsspanning van 25 kV was het voor DB niet rendabel genoeg om de 1600'en nog te reviseren.

Kleurrijk aan het afscheid waren de teksten op de locs."Elke dag wat dichterbij, na 39 jaar trouwe dienst is het dan voorbij" en "DB Cargo neemt afscheid van de locomotief serie 1600".

Alstom DB 1600

Railion

Hier een overzicht van de Alstom 1600 met Railion opschrift!