FO Tab 2
Furka Oberalp Bahn
FO
De foto's in dit onderdeel maken deel uit van "Foto's van Toen"
Het zijn gescande dia's uit de jaren '80, '90 en tevens het begin van onze liefde voor Zwitserland!
Meer weten over de FO ? Klk!
Furka-Oberalp-Bahn (FO) – De Bergspoorweg door de Zwitserse Alpen
De Furka-Oberalp-Bahn (FO) was een beroemde Zwitserse smalspoorlijn die de Alpen doorkruiste en een belangrijke verbinding vormde tussen Brig, Andermatt en Disentis. De spoorlijn werd gekenmerkt door spectaculaire berglandschappen, steile hellingen en tandradsecties, en was jarenlang een essentiële schakel in het Zwitserse smalspoornetwerk.
Geschiedenis en Ontwikkeling
• Ontstaan: De FO ontstond in 1925 door de fusie van twee kleinere spoorwegen:
• Brig–Furka–Disentis-Bahn (BFD)
• Schöllenenbahn (SchB)
• De spoorlijn was volledig geëlektrificeerd en maakte gebruik van het Abt-tandrad om de steile hellingen te overwinnen.
• Een van de meest iconische trajecten was de Furka-bergstrecke, een hooggelegen route over de Furkapas, die in de winter gesloten was vanwege extreme sneeuwval.
Tunnels en Modernisering
• In 1982 werd de Furka-basistunnel geopend, waardoor treinen jaarrond konden rijden zonder over de steile bergpas te hoeven gaan.
• De oude Furka-bergstrecke werd stilgelegd, maar later heropend als museumlijn door de Dampfbahn Furka-Bergstrecke (DFB).
Overgang naar de Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB)
• In 2003 fuseerde de Furka-Oberalp-Bahn (FO) met de Brig-Visp-Zermatt-Bahn (BVZ) en vormde zo de Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB).
• De MGB exploiteert nog steeds treinen op de voormalige FO-lijn, inclusief de wereldberoemde Glacier Express.
Bekende Treinen en Locomotieven
De FO maakte gebruik van enkele iconische locomotieven, zoals:
• HGe 4/4 I (uit 1941) – elektrische tandradlocs die decennialang dienst deden.
• HGe 4/4 II (uit 1985) – de modernere opvolgers, die nog steeds in dienst zijn.
• Dampflokomotiven HG 3/4 – stoomlocs die nu worden gebruikt op de museumlijn DFB.
Vandaag de dag
Hoewel de Furka-Oberalp-Bahn als zelfstandige spoorwegmaatschappij niet meer bestaat, leeft haar erfenis voort in de Matterhorn-Gotthard-Bahn en de historische Dampfbahn Furka-Bergstrecke. Dankzij deze initiatieven kunnen liefhebbers nog steeds genieten van de indrukwekkende treinritten door de Zwitserse Alpen.
FO HGe 4/4 I Tab 2.1
FO HGe 4/4 I

Ik heb het geluk twee van deze legendarische locomotieven, nummers 33 en 36, te hebben gefotografeerd. Deze machines zijn een prachtig voorbeeld van Zwitserse ingenieurskunst en het boeiende verleden van de smalspoorlijnen in de Alpen.
Loc 36 heeft een bijzondere status, want na haar actieve dienst bij de FO werd ze overgenomen door de Dampfbahn Furka-Bergstrecke (DFB), waar ze als museumlocomotief behouden blijft. Hierdoor blijft de geschiedenis van de Furka-lijn levend, en kan deze klassieke locomotief nog steeds bewonderd worden op het historische traject.
Meer weten over de FO HGe 4/4 I ? Klk
De FO HGe 4/4 I was een serie elektrische tandradlocomotieven van de Furka-Oberalp-Bahn (FO), gebouwd voor gebruik op de steile trajecten van het Zwitserse meterspoor.
Algemene informatie
• Type: Elektrische vierassige locomotief voor tandrad- en adhesiespoor
• Aantal gebouwd: 5 stuks
• Bouwjaar: 1941
• Spoorbreedte: 1.000 mm (meterspoor)
• Elektrisch systeem: 11 kV 16 2/3 Hz wisselstroom
• Fabrikant: SLM (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik) en BBC (Brown, Boveri & Cie)
Technische specificaties
• Asindeling: Bo’Bo’
• Lengte: 12,45 meter
• Dienstgewicht: 48 ton
• Vermogen: 880 kW
• Maximale snelheid:
• Adhesiespoor: 55 km/h
• Tandradsecties: 30 km/h
• Tandradtype: Abt-systeem
Inzet en gebruik
De FO HGe 4/4 I-locomotieven werden vanaf 1941 ingezet op de Furka-Oberalp-Bahn, een belangrijke verbinding door de Zwitserse Alpen tussen Brig, Andermatt en Disentis. Ze waren geschikt voor zowel personen- als goederentreinen en werden ontworpen om te kunnen rijden op zowel adhesiespoor als de steile tandradsecties van de lijn.
Met de komst van de modernere HGe 4/4 II in de jaren ’80, werden de HGe 4/4 I geleidelijk buiten dienst gesteld.
Einde van de dienst
De meeste exemplaren werden rond 1990 afgevoerd. Een aantal locomotieven is bewaard gebleven:
• Loc 36 werd overgenomen door de Dampfbahn Furka-Bergstrecke (DFB) en is nog steeds aanwezig als museumloc.
FO Glacier Express Tab 2.2
FO X Sneeuwruimer Tab 2.3
FO Foto's van Toen Tab 2.4
FO, Foto's van Toen

Foto's van Toen zijn gescande dia's! De kwaliteit is daar dan ook naar en het zijn meer vakantie echte kiekjes.
Maar om deze pareltjes terug te zien maak veel goed.















